[Jay-Jay]

Purtroppo non ho la rullata, ma il mese prossimo dovrei riuscire a rullare un'altra volta e farmi dare il grafico.
Mi sono affidato ad un noto preparatore di Roma, che realizza spesso anche lavori particolari che vengono poi documentati su Elaborare. Non so se posso scrivere il nome. Magari te lo scrivo per messaggio privato.

Comunque ho già percorso più di 150km dopo la rimappatura: cavolo che coppia che ha guadagnato il motore! Nelle partenze devo stare attento a dosare il gas, altrimenti mi trovo a tirare senza volerlo! XD

La marcia che sorprendentemente è cambiata di più è la prima. Con la mappa originale la pressione della turbina in prima marcia era limitata a 0,5-0,6bar e veniva raggiunta solo dopo i 3500rpm. Ora, invece, l'erogazione è la stessa delle altre marce.

Inviato dal mio MHA-L09

[Andrea 6r]

Ottima cosa :D
Sono contento che alla fine qualcuno di bravo c’è..

[codenameSkyfall]

L'alternatore montato sul mio motore supporta batterie almeno fino a 120Ah, quindi con 80Ah sono decisamente entro il limite.

è sempre fulmineo. L'impressione è quella di avere una delle nuove auto con motorino di avviamento potenziato per lo Start&Stop: non faccio in tempo a girare completamente la chiave, che il motore è già partito.
Inviato dal mio MHA-L09

Io ho da ormai un anno una Varta da 60Ah, che ha migliorato il comportamento "elettrico" dell'auto rispetto all'originale con cui mi è stata venduta (una Hagen da 42Ah) e a distanza di un anno riesce ancora a garantirmi accensioni fulminee (tranne la prima al mattino che richiede comunque un mezzo secondo di chiave, in alcuni casi), a volte - come dici tu - non faccio in tempo a girare la chiave per cominciare l'accensione, che il motore si è già messo in marcia

Quello che mi aspettavo di risolvere completamente, ma così non è stato, era l'abbassamento dell'intensità delle luci durante la rotazione dello sterzo a bassa velocità e in manovra, che è ancora presente (anche se attenuato).
Con quella mega batteria, questo problema è stato risolto (tenendo conto che pare che con i fari xenon - led non si veda più in ogni caso)?

[Jay-Jay]

Credo che le lampade alogene siano più sensibili ai cali di tensione dovuti all'assorbimento del servosterzo.
Io non notavo alcun tipo di attenuazione quando sui fari bi-parabola avevo montato un kit di lampade xenon H7 + centraline e non la noto nemmeno ora coi fari Bi-Xenon.
Solo nell'ultimo periodo, quando la mia Varta da 52Ah non era in buona salute, percepivo una minima attenuazione, che tra le varie cose mi ha allertato e spinto a sostituirla preventivamente.

Probabilmente è come dici: le centraline che amplificano la tensione per le lampade allo xenon, allo stesso tempo la stabilizzano, rendendole quasi del tutto immuni al fenomeno dell'attenuazione di intensità.

Detto ciò, quindi, non sono convinto che montando una batteria ancora più grande, come la mia, risolverai.
Per di più mi permetto di dirti che hai acquistato una bella batteria (mio padre monta la stessa sulla sua A3 da oltre 8 anni e va ancora benissimo): fossi in te, io non la cambierei!

Casomai, se proprio ti infastidisce il fenomeno delle lampade alogene, valuterei l'installazione di un kit di lampade allo xenon o a led.

[Jay-Jay]

Come anticipato la settimana scorsa, oggi mi sono occupato dello scarico della mia Polo.
Volendo solo aumentare leggermente il sound, senza fare nulla di esagerato, ho orientato la mia scelta su un silenziatore finale originale meno silenziato del mio (Blue GT, GTI o R WRC).
Il caso ha voluto che un mio amico, che possiede una 6R GTI, abbia da poco sostituito il finale originale. Poiché aveva necessità di liberare spazio nel suo box, me lo ha quasi regalato (scrivo "quasi", perché se mai in futuro lui deciderà di vendere l'auto, riportandola originale, dovrò restituirglielo).
Quindi, oggi l'ho fatto installare!

Il mio finale e quello della GTI a confronto:


Ovviamente è stato necessario modificare il foro di uscita del terminale sul paraurti, allargandolo in considerazione del doppio terminale del silenziatore GTI.

Questo è il risultato finale:



Il sound è migliorato esattamente come speravo: è generalmente più cupo e più presente al minimo e durante le accelerazioni, senza però sembrare uno scarico modificato.
Questo è un video che ho registrato con motore caldo (consiglio l'ascolto con cuffie o casse del pc):
http://www.youtube.com/watch?v=cZyDC6_xamA


Oltre al sound, ne ha beneficiato anche l'estetica.

Mi ritengo più che soddisfatto!

[MarcoMLM]

bella bella

[Jay-Jay]

Ti ringrazio, Marco!


Seguo con interesse il tuo topic: sono curioso di sapere che aspirazione prenderai per la tua!

[MarcoMLM]

Ti ringrazio, Marco!


Seguo con interesse il tuo topic: sono curioso di sapere che aspirazione prenderai per la tua!

Guarda non è per falsa modestia o per menarmela... ma anche sulle auto precedenti (soprattutto l'ultima Mazda MX-5 1.8 146CV) le modifiche che sceglievo spesso andavano contro corrente... ma poi erano le più soddisfacenti messe tutte insieme

Ora sulla polo devo trovare il filtro giusto chiuso ma senza strozzature... quindi o mi iscrivo sul forum delle golf GTI oppure correrò "qualche rischio"

[Cresto]

Probabilmente è come dici: le centraline che amplificano la tensione per le lampade allo xenon, allo stesso tempo la stabilizzano, rendendole quasi del tutto immuni al fenomeno dell'attenuazione di intensità.

Ti consiglierei di controllare la carica dell'alternatore perché potrebbe caricare, ma il regolatore di tensione non fa più il suo dovere. Si dovrebbe attenuare anche la luce della plafoniera.

[Cresto]

Quindi, oggi l'ho fatto installare!

Perché non lo hai montato tu?
Cosa usi per la pulizia degli esterni?

[Jay-Jay]

Perchè non possiedo gli strumenti per effettuare la saldatura di uno scarico nè mi fidavo a tagliare il mio silenziatore senza sollevare l'auto su un ponte.
L'intervento l'ho fatto eseguire nell'officina del preparatore che si è occupato della riprogrammazione della centralina motore. Non mi ha praticamente fatto pagare nulla e si è reso disponibile a ritoccare la mappatura, qualora avessimo riscontrato cambiamenti nell'erogazione a seguito della modifica dello scarico.

Una volta lavavo l'auto personalmente a mano. Ci impiegavo anche 4-5 ore tra lavaggio e asciugatura, per farla splendere come volevo io. Troppo tempo e troppa fatica. Da più di due anni la faccio lavare a mano a dei simpatici ragazzi pakistani, che con 10€ me la puliscono benissimo sia dentro che fuori e ci mettono meno di mezzora.

Ti consiglierei di controllare la carica dell'alternatore perché potrebbe caricare, ma il regolatore di tensione non fa più il suo dovere. Si dovrebbe attenuare anche la luce della plafoniera.

Le luci della plafoniera, così come anche quelle del vano piedi, si attenuano leggermente se ruoto lo sterzo, mentre sono accese: fenomeno che c'è sempre stato sin da quando possiedo la Polo.
A motore acceso la tensione della batteria raggiunge un valore compreso tra 13,9 e 14,4V, a seconda del livello di carica della batteria.
Se accelero, la tensione rimane molto costante, al massimo aumenta di 0,1 o 0,2V. in ogni caso non ho mai visto un valore più alto di 14,4V.
Sembrerebbe, quindi, non solo che l'alternatore carichi correttamente la batteria, ma anche che il regolatore di tensione mantenga la tensione costante, nonostante l'aumentare dei giri del motore.
In quale altro modo posso controllare che il regolatore di tensione funzioni correttamente?

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[Jay-Jay]

Oggi ho registrato un altro video dello scarico con motore caldo. Inspiegabilmente oggi suona di più.
https://www.youtube.com/watch?v=Zs8-btp ... e=youtu.be

Inviato dal mio MHA-L09