[Denny96]

Ciao ragazzi!
Sono in possesso di una Polo 6n del 1997 1.0 37kw, presa usata da circa due mesetti.
L'auto è stata tenuta veramente molto bene internamente ed esteticamente, ed è sempre stata tagliandata dal tizio che l'aveva prima, MA!
E' stato un acquisto un po' a "scatola chiusa" nel senso che si presentava un problema di minimo che ho risolto io solamente ieri (dopo 2 mesi di smanettamenti e meccanici che non riuscivano ad andarcene in fuori)
Il problema era che la macchina restava Sempre e costantemente sui 2000 rpm e non c'era verso di farla scendere, spesso poi oscillava tra i 1300 e i 2000 rpm da sola senza che io facessi nulla.
Diagnosi? Corpo farfallato da sostituire. Il meccanico se la tiene una settimana e mi chiama dicendo che è pronta, vado a prenderla, accendo e non è praticamente cambiato nulla. Solo ieri dopo due mesi di diagnosi e sbattimenti vari ho deciso di fare una pulizia accurata di tutti i connettori a vista e non, compreso il sensore PMA e la macchina magicamente funziona benissimo.

Il problema che ho riscontrato però è che la macchina da fredda fatica ad accendersi. Il motore parte ma i giri restano bassi bassi e se accelero muore. Il sensore temperatura è stato cambiato e non sembra essere quello. Sapete aiutarmi? E' fastidioso

[piksi]

In diagnosi non rileva nulla ? o ci sono altri sensori incriminati o qualche cavo candela o la bobina, devi andare a tentativi....

[Denny96]

Mi scuso per il ritardo! La situazione è questa dopo circa un mese: I giri motore si abbassano sino a circa 650/700 accendendo ausiliari come fari, sbrina vetri o ventola aria abitacolo (abbastanza normale credo, ma non così tanto)e da fredda la macchina fa meno fatica ad accendersi: anziché accendersi con "grinta"- quindi arrivare fino a 1100 giri circa e poi ristabilizzarsi al minimo - al giro di chiave i giri partono da 500 e si stabilizzano tra trabattamenti vari intorno ai 700. (Devo magari lasciarla girare un minuto senza accendere i fari se no rischia di spegnersi). Una volta scaldata la macchina, spegnendola e riaccendendola, il motore parte più brillante (quindi arriva ai 1100 e poi si stabilizza intorno agli 800). Il problema comunque (non specificato nel topic perché riscontrato dopo) è che la macchina sia da fredda che da calda in frenata, quindi con frizione e freno schiacciati crolla di giri fino ai 500 per poi risalire e alcune volte anche se di rado si spegne specialmente da fredda. Come ultima cosa, la macchina sembra avere perso un po' di potenza e ho come la sensazione che a volte dia dei leggeri strappi, ma questo è ancora da verificare al 100%. La diagnosi per ora non ha rilevato ancora nulla, ma dopo varie prove sono arrivato a tre possibili cause: Sensore MAP(smontandolo per pulirlo e agitandolo si sente muovere dall'interno qualcosa come se fosse rotto e non so se sia normale), il corpo farfallato o il servofreno! (quest'ultimo se schiaccio con forza sul pedale fischia). Altre idee su cosa possa essere? Prima di portarla dal meccanico voglio provare a sostituire almeno il sensore MAP però farò rientro a casa tra due settimane e solo all'ora potrò verificare.

[Denny96]

UP! Novità!
In questi giorni ho sostituito il corpo farfallato e il sensore di pressione aria del collettore di aspirazione e:
-Appena accesola macchina dopo aver effettuato la sostituzione il minimo era perfettamente stabile, e accendendo ausiliari, l'auto se lo regolava alla perfezione senza farlo muovere di un millimetro.
-Il giorno dopo, verifico l'accensione a freddo e con mia sorpresa la macchina fa lo stesso scherzo di prima a freddo.
-Durante la marcia non si spegne più, ma spesso allo schicciare della frizione i giri tornano a 500 per poi rialzarsi e stabilizzarsi circa intorno ai 900, a volte meno e volte di più.
-La macchina si sente che non gode ancora di bella salute, il minimo è troppo instabile.
SONO DISPERATO, COSA FACCIO? I meccanici non trovano soluzione, le diagnosi non rilevano nulla...
Potrebbe essere la sonda lambda? A me sembra che il filo della sonda sia messo un po' male.

[MarcoMLM]

Ciao un reset da centralina motore dei parametri memorizzati è stato fatto?
capita spesso che dopo aver sostituito sensori o comunque puliti và fatto un reset

[Denny96]

Ciao, grazie per la risposta.
Beh ora ho il cavo VAG ma non ero riuscito a fare una diagnosi giusta per via di alcuni errori software. Appena riesco a fare qualcosa vediamo che errori si presentano, e proverò a cancellarli. A me sembra tanto qualcosa di centralina, bah.. non so più davvero dove sbattere la testa.. Ora sembra andare leggermente meglio, ma i cali di giri li ha sempre e anche il motore sembra avere leggermente meno spinta. Devo fare un autoapprendimento da un meccanico ? A me dissero che questi tipi di veicoli non ne hanno bisogno

[MarcoMLM]

io finchè non collego la diagnosi non dò per scontato che non ne hanno bisogno... se ho il reset come regolazione la faccio... ;)

[Denny96]

Aggiornamento: Niente ragazzi, la macchina non si capisce cosa abbia: Diagnosi senza riscontri di errori, autoapprendimenti che non apprendono, si sospetta problema alla centralina.

[Denny96]

Aggiornamento: Ragazzi, NON si trova soluzione! Il software centralina risulta integro! Quindi, si suppone un problema interno al motore o centralina da sostituire. Siccome è una spesa abbastanza non indifferente da affrontare, e visto che la macchina ha la sua età, ho trovato una soluzione (ancora da mettere in atto) grossolana. UNA VITE o uno spessore al finecorsa farfalla (interno al carter di plastica del corpo farfallato) in modo che la valvola rimanga sempre aperta di quel poco che basta a non farla spegnere. Vi farò sapere come va :)

[SardPolo]

Ciao Denny96, volevo sapere se hai risolto il problema, anche io ho dei problemi simili :)